截至11月6日当周，美国和南美到中国的谷物运费互有涨跌

　　外媒11月11日消息：截至2024年11月6日当周，美国和巴西到中国的谷物海运费用互有涨跌。
　　美国谷物理事会发布的数据显示，美湾到中国（华北或华南，下同）港口的6.6万吨货轮运费为42.09美元/吨，比一周前上涨0.38美元。
　　美西到中国港口的6.6万吨货轮运费为21.37美元/吨，比一周前下跌0.17美元。
　　巴西桑托斯港口到中国的5.4万吨到5.9万吨货轮的运费为35.87美元/吨，比一周前下跌0.15美元。
　　巴西北部沿海到中国的运费为30.79美元/吨，比上周下跌0.12美元。
　　阿根廷罗萨里奥港口到中国的5.6万到6万吨深水货轮运费为41.15美元/吨，比一周前上涨0.34美元。
　　海运市场一周回顾
　　随着特朗普将于2025年1月20日重返白宫，人们质疑他何时将对目标国家征收关税。据报道，托运商正在寻求“提前装载”销往中国以及其他特朗普观察名单上的其他国家的货物。这种提前装载可能会扰乱商品供应链和物流。
　　国际码头协会（ILA）于10月3日结束了在美国东部和墨西哥湾沿岸港口为期三天的罢工。他们与美国海事联盟（USMA）就合同的某些方面达成了和解。ILA和USMA上周恢复了谈判，预计谈判将侧重于自动化。延长的合同将于2025年1月15日到期。托运商将再次将货物从美国东部和墨西哥湾沿岸转移出去，直到最终合同获得批准。
　　波罗的海股指本周止住了下跌趋势。波罗的海干散货指数上涨2.3%至1,427点，但是仍比一年前低6.7%。好望角型货轮运价指数飙升11.6%，报2,060点，比一年前低11.1%。巴拿马型船指数下跌1.4%至1,185点，比一年前低19.4%。超灵便型船下跌7.4%至1,118点。
　　本周美国运往亚洲的粮船运费走强。美湾至日本的谷物运费基本保持不变，为每吨51.13美元；美西到日本的费率上涨2.2%，报每吨25.24美元。两条航线的运费差收窄了2.1%或每吨0.55美元，至每吨25.89美元。
　　美湾到中国的运费为每吨42.09美元，上涨0.9%；美西到中国运费每吨下跌0.17美元，报每吨21.37美元。两条航线的运费差扩大了2.7%，为每吨20.72美元。